跨境电商超车平台,跨境电商超车平台有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于跨境电商超车平台的问题，于是小编就整理了2个相关介绍跨境电商超车平台的解答，让我们一起看看吧。

1. #共享经济#网约车真的已经被滴滴一家垄断了吗？其他公司还有弯道超车的机会吗？
2. 为什么联发科可以接华为订单？

#共享经济#网约车真的已经被滴滴一家垄断了吗？其他公司还有弯道超车的机会吗？

滴滴现在在许多地区还不合法。滴滴只不过是个黑出租组织者；没有实体。一但资本运作不起来，或者后台倒了，滴滴必死。资本是逐利的，你滴滴扰乱中国经济秩序，就是你的日本主子（孙正义）所最愿意见到的。坐滴滴=为日本送钱。

垄断的事大家都谈得太早，虽然资本的力量会让壁垒加厚加大加宽，但技术的力量让一起稳固的东西突然崩塌。

有谁记得一开始PC的垄断者是谁吗？苹果？IBM？DEC？惠普？后来出现了戴尔、康柏，最后联想成为了全球的老大。

当然，用这个与网约车作比较是不合适的。但一进入经过一阵厮杀之后，就安然一直做老大的公司，从商业史上看几乎没有。

哪怕是微软的操作系统，谷歌的搜索，前者是收购原有系统做大的，后者是搜索市场火热两三年后进入的。

它会面对国际的竞争，突然杀出一个更强大的国际竞争对手呢？然后用新模式完全碾压。

或者突然冒出个新技术，让旧有秩序轰然倒塌？

更关键的是内部，同一个行业，有老大，但绝不会只有一家。摩拜也好，美团也好，还有多少汽车、出租车类似的公司虎视眈眈呢？

只要内部一犯错，就能有公司迅速取代它的位置。还有就是内部分裂，也可能颠覆目前看上去似乎稳固的模式。

比如程维和柳青，他们闹掰了呢？程维被踢出局了，那他肯定要重新杀回来的，肯定要纠集人马大砍大刀的，这不就分裂了吗，本身力量弱了，第三方第四方又冲进来了。

商业的魅力在于不定性，如每个人的人生一样。

总体上看，网约车市场现在的垄断趋势是很明显的，滴滴的一家独大成了趋势，Uber已经退出，神州专车和曹操专车的市场定位也不在这儿。也正是因为如此，其他公司迎来了弯道超车的机会。因为在垄断的情况下，滴滴已经大幅提高了服务价格，滴滴目前的服务价格是和出租车基本相等的。为此，其他公司有了很大的市场渗透空间，这是一种市场营销战略，如果说最终能够形成垄断竞争的局面，那么至少有两到三家公司可以杀出重围。目前的问题是市场上有没有如此有经济实力的公司进入。

举个例子，以往通信行业的具有是苹果和三星，那么在国际市场上，中国企业进入的第一手就是价格优势，华为和中兴。同样的，在网约车市场上，滴滴目前的服务价格是和出租车基本相等的，按照盈利来说，保本价格和滴滴水准之间存在着一定的距离，而这个距离就是其他公司进入的空间。如果有公司能够有这个实力去进入的话，那么按照市场营销学的市场渗透战略，是可以在短时间内赢得市场的。与此同时，如何借助这种势头去巩固客户和获取收益，这就涉及到复杂的市场博弈。这就需要进入的企业有足够的资金基础和战略能力，而不是竭尽全力进入之后无法维系。

所以，打破垄断的空间是有的，就看有没有有魄力和兴趣的企业，以及健康运作的市场环境。

为什么联发科可以接华为订单？

去年的516***爆之后，美国针对华为的芯片禁令，规定美国的芯片企业向华为出售芯片时，需要许可证，联发科不是美国企业，所以并没有被严格要求。

所以去年我们看到华为手机中，高通的芯片基本上接近为0了，但联发科的芯片比例上升了，可见去年华为是可以采购联发科的芯片的。

今年的芯片禁令升级，规定的是芯片制造企业，如果使用了美国的设备和技术，那么给华为制造芯片时，需要美国的许可证。所以像台积电、三星、中芯国际等芯片制造企业受影响，无法自由的为华为生产芯片了。

但联发科是IC设计企业，联发科只设计芯片，然后也是交由台积电来生产的，联发科是成品芯片，并没有被刻意的针对，所以华为的订单，是直接从联发科购买芯片，而不是要联发科制造芯片，所以可以接订单。

当然，目前一切信息还没有的说法或确认，现在大家只是猜测而已，最终台积电说不定能够帮华为生产呢？还有三星也行呢？又不是说不行，只是需要许可证，万一台积电拿到了许可证呢？

当然，就算联发科能够提供给华为芯片，但也只能救一时，华为使用联发科的芯片，坏处多多，没有了自研光环，消费者还会那么买单么，只怕未必了。

到此，以上就是小编对于跨境电商超车平台的问题就介绍到这了，希望介绍关于跨境电商超车平台的2点解答对大家有用。

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